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整车式计重收费方案
来源:四方称重     发布时间:2012-10-10     浏览次数:

  一、常规收费亭,秤台紧挨收费亭安装(以下称全秤台模式)

  (1)不许跟车工作过程

  配置:汽车衡+轮检+光幕+道闸

  1、秤台空秤 2、信号灯绿(也可为道闸,下同),车辆进入秤台 3、收尾后信号灯红 4、收费口收费 5、前车交完费下秤 6、重复上述2-6步。

  优点:整车计量准确,可达到3级(0.1-0.2%),可准确识别轴重,轴型,可识别行驶方向(正、倒等);

  缺点:必须前车完全下秤台后车才可驶入,通行效率低。

  (2)允许跟车工作过程

  配置:汽车衡+轮检+光幕+道闸+地感线圈

  1、秤台空秤 2、信号灯绿(也可为道闸,下同),车辆进入秤台 3、收尾后信号灯红 4、收费口收费同时打开道闸放下一辆车 5、前车交完费下秤,同时后车交费 6、重复上述2-6步。

  优点:整车计量准确,可达到3级(0.1-0.2%),允许跟一辆车因而不会影响通行效率。

  缺点:不能获得轴重数据,无法识别正/倒开因而可能轴数作弊(若用小秤台代替轮检则可解决这个问题)。

  注意:这二种模式目前只能二选一,订货时说明。

  二、收费亭前有地下通道,秤台装在收费亭前方2~3米(以下称部分秤台模式)

  (1)不许跟车工作过程

  配置:汽车衡+轮检+光幕+道闸

  1、秤台空秤 2、信号灯绿(也可为道闸,下同),车辆进入秤台 3、收尾后信号灯红 4、收费口收费 5、前车交完费下秤 6、重复上述2-6步。(即与全秤台模式对应状况相同)

  优点:整车是动态计量,计量精度<1%,较准确,可准确识别轴重,轴型,可识别行驶方向(正、倒等)

  缺点:必须前车完全下秤台后车才可驶入,通行效率低,精度低于全秤台模式。

  (2)允许跟车工作过程

  配置:汽车衡+轮检+光幕+道闸+地感线圈

  1、秤台空秤 2、信号灯绿(也可为道闸,下同),车辆进入秤台 3、收尾后信号灯红 4、收费口收费同时打开道闸放下一辆车 5、前车交完费下秤,同时后车交费 6、重复上述2-6步。(即与全秤台模式对应状况相同)

  优点:整车计量是动态计量,因而误差与车辆行驶状态及前后车间隔有关,估计可保证1%左右。允许跟一辆车因而不会影响通行效率。

  缺点:不能获得轴重数据,无法识别正/倒开因而可能轴数作弊(若用小秤台代替轮检可解决)。同时误差大于全秤台模式。

  注意:这二种模式目前只能二选一,订货时说明。

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